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乐赢官网app下载 Powered by LandRover!试驾2020款路虎揽胜运动版

2020-01-09 12:23:29 作者:匿名 阅读量:4860

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作为老牌的汽车生产厂商,路虎自1948年诞生以来,至今已经拥有超过70年的光辉历史。不过自从2008年路虎被福特出售给印度tata之后,由于各种因素所致,路虎对于动力系统的研发一度停滞,甚至不得不继续沿用“老东家”福特的发动机来“续命”,场面甚为尴尬,也让这个极具历史底蕴的品牌颜面无光。

很显然,这样的情形自然不是路虎所希望看到的。因此,捷豹路虎开始研发属于自己的发动机,终于,一款叫“英杰力”的发动机孕育而生。初次听到这个很接地气的名字相信有不少人都和我一样摸不着头脑,但事实上,这其实就是原先“ingenium”系列发动机的中文名。估计你会觉得这个全新的名字有些拗口,因此为了方便记忆,可以把它翻译为“英国杰出动力”。

还记得前不久刚刚发布的全新一代路虎极光吗?那台车上就安装了2.0l直列四缸涡轮增压的“英杰力”系列发动机,而今天你所看到的2020款揽胜运动版则搭载了性能更强劲的3.0l双增压英杰力发动机。那么究竟这台全新的发动机有何过人之处呢?

首先,这台6缸发动机并没有采用我们熟知的“v形”布局,而是使用了直列6缸结构。这样做最大的好处就是发动机在工作时不会产生不均衡的惯性力,平顺性更好。此外,与我们常见的双涡轮增压发动机不同,这台双增压发动机采用的是涡轮增压+电子机械增压两种增压形式。涡轮增压大家都很熟悉,在此我就不多费笔墨了。我们来重点说一下电子机械增压。

它是由48v电动机直接驱动压缩机,并在瞬间为其提供增压压力。说的直白一点就是由电动机驱动增压器,以此达到增加动力的目的。与传统的机械增压或是涡轮增压不同,得益于电动机的特性,这使得增压器从一开始就进入工作状态,不用再等到某个转速之后才会介入。从而在发动机低转速下就可以提供充沛的扭矩,不仅提高了发动机的瞬时响应,并且还消除了传统涡轮增压器介入工作时所带来的突兀感。

48v轻混系统不仅能为车子提供更直接的动力响应,还拥有动能回收、辅助驱动等功能。尽管效能比不上“重混”或是插电式混动,但在一定程度上也为车子的节能减排作出了贡献。如果电池中的电量充足,并且你“脚法得当”的话,甚至可以在17km/h的车速下以纯电动的形式驱动这辆整备质量高达2446kg的庞然大物,这绝对是件非常奇妙的事情。

除了眼前的这台3.0l双增压发动机之外,英杰力系列发动机还提供了2.0l涡轮增压发动机,目前这款发动机已经实现国产,并装配在路虎全新一代极光上。未来,英伟达发动机还将会推出1.5l直列三缸涡轮增压发动机,以满足一些入门级车型的使用。两款发动机均搭载48v轻混系统。

说了这么多,那么这台发动机放在揽胜运动版上的实际表现究竟如何呢?很简单,出去开上一圈就能见分晓。有些出人意料的是,此次揽胜运动版的试车地点居然选在北京平谷的山区,这里的山路不仅狭窄多弯,并且起伏落差很大,这对于发动机的瞬间爆发力是个不小的考验。

2020款路虎揽胜运动版拥有高、低两种调校的动力可供选择。高功率版发动机拥有294kw最大功率,最大扭矩为550n·m,而低功率版发动机则为265kw最大功率,最大扭矩为495n·m,与之匹配的均为采埃孚8挡自动变速器。尽管眼前的这辆试驾车搭载的是低功率版发动机,但对于它来说已经足够使用,并且未来这也就会是揽胜运动版最“走量”的车型。

进入车内,依然还是“熟悉的味道”,如果你之前接触过路虎的车型,那么新款揽胜运动可以说“毫无上手难度”。内饰的做工和用料也都符合它百万级的身价,大量真皮的包裹令车内充满奢华的氛围。无论是中控台上的两块尺寸高达10英寸的巨大屏幕,还是12.3英寸全液晶仪表盘,都让揽胜运动版的车内充满科技感,这也是目前路虎的家族式设计。

尽管搭载的是低功率板发动机,但这台3.0l双增压发动机依然底气十足。只需轻踩油门,车子便“滑”出去,虽然油门踏板的力度依然沉重,不过完全没有老路虎上的那种“慵懒感”。很显然,电子机械增压在其中给予了不小的帮助。与那些“打鸡血”的小排量的涡轮增压发动机相比,这台6缸发动机所带来的动力储备与浑厚感才是它最大的优势。我始终认为,在这种大型suv上装2.0t的发动机除了可以降低价格门槛之外,对于驾驶感受来说没有丝毫好处。

不要在乎油耗,也不用在乎乘客的感受,只需一脚油门“踹”下去,那种酣畅淋漓的加速感一定会令你大呼过瘾,甚至还可以体会到些许的推背感,再配上6缸发动机浑厚的声浪,真乃一大享受。整个加速过程极为连贯,并且平顺,即便是在中高速状态下再加速,只需深踩些油门,变速器甚至无需将挡,充足的动力储备就会让车速迅速提升。

既然命名为运动版,因此它比揽胜的悬架自然更硬。细小的颠簸甚至会被直接过滤掉,侧向支撑性也有所提升。不过这并不意味着它可以与宝马x5或者保时捷cayenne这类专为公路性能制造的suv相提并论,揽胜运动的骨子里依然流淌着最纯正的路虎血液。

作为路虎的试驾,越野环节自然不会缺少。不过受场地的限制,虽然交叉轴、驼峰路、侧坡等障碍都有所涉及,但难度都不大,对于揽胜运动来说更是“小儿科”。无需任何技巧和越野经验,只需把第二代全地形反馈系统调整为自动模式,剩下的就全都交由电脑完成,你只需控制好方向即可,非常轻松。

对于2020款揽胜运动来说,外观的变化并不是特别明显。为了突出“运动性”,车身大量的部件采用了黑色,前格栅的尺寸也有所缩小,看上去颇为动感。

而最值得的关注当属全系标配的像素式led大灯,这在之前是需要选装的配置。它是由142颗独立led光源组成,可以实现多种不同的个照射方式。

巨大的21英寸轮胎放在揽胜运动庞大的车身上看起来非常协调,毫无违和感。为了不辱路虎在越野领域的金字招牌,轮胎采用了倍耐力scorpion zero(蝎子胎)全地形胎,并且带m+s标识,以保证在雪地或泥地中的抓地力。特别值得一提的是,揽胜运动还采用了全尺寸备胎,这可以让车主更放心大胆的出去“浪”。

编辑总结

2020款路虎揽胜运动版最明显变化当属搭载了路虎自主研发的“英杰力”发动机,无论是账面数据,还是实际表现都令人满意,同时也展现出这家英国老牌汽车生产厂商的技术实力。而对于潜在买家来说,豪华不仅仅只是各种昂贵材料的“堆砌”,更是一种生活态度以及对于细节的追求,而揽胜运动版则做的刚刚好,令人怦然心动。

(文:李文斌 图:李文斌/路虎)

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